比特币值多少钱？ 一个比特币值人民币多少？ （2023年比特币信息更新）

数字货币分类投资策略

比特币从 2009 年问世到现在1比特币等于人民币，已经走过了 11 年多的时间。 经过11年的发展，数字货币在数量和种类上都得到了极大的丰富和发展，形成了复杂而庞大的生态。

对于这个生态，一些资深的业内人士，如著名数字货币交易所Shapeshift的CEO Erik Voorhees，将这些数字货币按照其投资价值分为四类：比特币、以太币、其他有价值的数字货币和垃圾币。

这种分类的不同寻常之处在于它将比特币和以太坊列为一个单独的类别。

比特币现在是当之无愧的“数字货币之王”。 无论是价格还是市值都遥遥领先，其市值占数字货币总市值的60%以上。 因此，比特币单独列为一类。

以太坊在整个数字货币领域是当之无愧的No.2。 虽然以太坊市值排名第二，但我认为它的发展潜力远大于比特币。

比特币的发展已经逐渐成为一个符号，对于整个数字货币或者区块链领域来说已经没有太多的技术意义和参考价值。 近年来，比特币唯一在技术上比较亮眼的技术大概就是闪电网络了，但这与以太坊2.0以及以太坊正在开发的各种二层扩容技术相比，简直不值一提。

不仅比特币的技术进步和创新程度无法与以太坊相提并论，放眼整个数字货币圈，几乎不可能找到第二个项目能够与以太坊技术发展的深度和广度相媲美，所以以太坊它将其单独列为一类也不为过。

除了比特币和以太币，在之前的文章中，我分析过其他数字货币，如隐私/匿名币（如门罗币、Zcash）、交易所平台币（如BNB、HT、OKB）和币种（如Maker , COMP）最近出现在以太坊 DeFi 生态系统中。

这些币无论属于什么应用领域，采用什么技术，一般都可以看作是某个领域的专属应用，在各自的细分领域都有独特的优势和价值，所以都归为一类。 种类。

这类货币在地位和知名度上不如比特币，在生态和技术的深度和广度上也不如以太坊，因此排在比特币和以太坊之后。

以上三类钱币的知名度和价值从高到低排名，都值得投资。 除了这三类之外，大量价值不明确、应用场景不明确的数字货币1比特币等于人民币，以及为其他各种用途发行的数字货币，都属于最后一类——价值不大的垃圾币。

在这四种货币中，投资者对比特币和以太坊的了解基本没有障碍。 即使是刚刚进入这个领域的新手投资者也知道比特币和以太坊是值得投资的； 第三类和第四类的认知有很大的区别。

很多新手投资第三类和第四类货币的苦恼：他们误将某些属于第四类的垃圾币当成第三类“有价数字货币”而押注。 大量金钱，最终血本无归。

建议刚入行、经验不足的投资者暂时关注比特币和以太坊，不要因为认知偏差误投资第四类垃圾币，踩不必要的坑。 等到经过一段时间的学习和探索之后，再去探索哪一种可能是第三种有价值的数字货币。

比特币值多少钱？ 一个比特币值人民币多少？ （2023年比特币信息更新）

其他财务信息：

天真股份：公司一直在努力开拓国内市场，探索行之有效的营销方案

每期AI快讯，都有投资人在投资人互动平台提问：尊敬的董秘，您好！ 公司只有努力提高内销份额，才会受到投资者的青睐，股价才有可能翻番，甚至翻番。 因此，建议公司领导层高度重视国内市场的开发。

天真股份有限公司（.SZ）1月9日在投资者互动平台上表示，PVC地板具有无醛、质轻、耐磨、阻燃、防潮等诸多优点。 在欧美等发达国家已得到广泛应用，但国内市场受消费观念等因素影响，目前市场对PVC地板的接受度有限。 随着人们消费素质的不断提高和国家检测标准的日益严格，相信国内市场对PVC地板的认可度会不断提高。 公司一直努力开拓国内市场，探索行之有效的营销方案。 它还与一些房地产公司和经销商合作，积极引领消费方向，抢占市场先机。

中鼎集团：联合承建卡塔尔拉斯拉凡石化项目乙烯装置建设项目

据台湾《经济日报》报道，中鼎集团今日宣布，成功中标中东卡塔尔拉斯拉凡石化项目规划的乙烯装置交钥匙工程。 计划2026年底建成投产，将成为全球最大的乙烯装置之一。 项目规划建设的乙烯装置年产量将达到208万吨，生产的乙烯将用于下游生产高密度聚乙烯。

据中鼎介绍，该项目方案的业主拉斯拉凡化学公司是卡塔尔能源公司与雪佛龙菲利普斯化学公司成立的合资企业。 近年来，积极拓展在卡塔尔和美国的石化业务。 该项目拟选址卡塔尔拉斯拉凡工业城。 分为上游乙烯装置和下游两个高密度聚乙烯装置两大建设项目，总投资60亿美元。

中鼎与韩国三星工程共同承建了上游乙烯装置建设项目。 钟鼎负责裂解炉和公用工程设施的设计，包括蒸汽和凝结水收集、锅炉给水等； 三星工程负责工艺区的设计，包括碳氢化合物、氢气提纯设施和主要压缩设备。

C-NCAP碰撞测试结果 创维EV6仅达到“一星”标准

记者近日从中国汽车工业总公司获悉，创维EV6（520智能版）车型已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成所有评价项目。

值得注意的是，这款车型的综合评分率相当低，仅为39.9%，达到C-NCAP“一星”。

C-NCAP对创维EV6 520智能版进行了全面的安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全测试。

在乘员保护方面，创维EV6的安全指数为33.070，碰撞得分率为38.45%。 记者注意到，在该车正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，碰撞后自动锁止功能并未解除。 此外，在侧柱碰撞试验中，胸部压缩变形超限值。

行人保护方面，对车外行人头部的保护效果为9.219，得分率为61.46%。 在主动安全性方面，这款车型得分为19.129，得分率为30.26%。

在C-NCAP测试中，车内乘员保护、行人保护、主动安全的权重分别为60%、15%、25%，创维EV6 520智能版在这三项中的权重分别为23.07% , 9.22%, 7.57%。

根据官方说法：根据各部分得分之和乘以各自的权重系数，该模型的总体得分为39.9%。 碰撞试验后，电气安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星”。

创维EV6车型将于2021年7月正式上市，定位为中型SUV，售价15.28万元至24.98万元。 动力方面，创维EV6采用前驱单电机动力系统，提供最大功率150KW、最大扭矩320NM的动力传递。 电池组配备55.3KW和71.98KW两种组合，NEDC续航里程可达410KM和520KM。

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